當(dāng)我們談?wù)摴窌r，我們首先想到的是公路側(cè)的中心和公路護(hù)欄，這是交通安全的主要設(shè)施之一。

它是一個垂直的能量吸收結(jié)構(gòu)。其作用是通過爬升變形或吸收碰撞能量的車輛來改變車輛的方向。它可以防止車輛偏離車道或進(jìn)入對面車道，減少對乘員的傷害。其組成為：公路波形梁護(hù)欄板、車輪高強(qiáng)度拼接螺栓、防阻力塊、柱的第一端。

施工中常見的問題有：

(A) 安裝的圓柱。

根據(jù)JTG/TD81/2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)程，柱埋深度不應(yīng)小于125 cm;柱復(fù)位深度不應(yīng)小于140 cm;設(shè)置玉石地下管線、某混凝土基礎(chǔ)上的高速護(hù)欄，埋深不應(yīng)小于40 cm，柱埋深度不應(yīng)小于125 cm;設(shè)置玉石和地下管線，部分混凝土基礎(chǔ)設(shè)置高速護(hù)欄，埋深不得小于40 cm。

然而，在實際施工中，由于路肩和中間帶的數(shù)量和復(fù)雜程度，如較大的碎石(如山區(qū)施工)，常規(guī)樁的深度不夠，且有三分之一的橫截面柱不在某些地方，如高等級的家庭施工。水成本。團(tuán)隊經(jīng)常使用非法行為在夜間進(jìn)行切割，以減少柱子的深度。

當(dāng)你切斷桿安裝導(dǎo)軌后，不符合碰撞要求，道路交通安全得不到保障。業(yè)主、監(jiān)理和承包商應(yīng)堅決杜絕這種現(xiàn)象。發(fā)現(xiàn)嚴(yán)格，不留后遺癥。只要業(yè)主、工程師和現(xiàn)場施工承包商得到照顧，這個問題就很容易解決。

(B) 職位損失。

部分軟，不打夯，劃線，圓柱容易丟失。一千多列丟失了。即使這些列沒有丟失。你能滿足防撞要求嗎?汽缸結(jié)構(gòu)的質(zhì)量問題實際上已經(jīng)消失了。

(C)高強(qiáng)度拼接螺栓問題。

我們都知道，8.8級高強(qiáng)度連接螺栓的力學(xué)性能應(yīng)為GB/T1591拉伸載荷不小于133kN。表面僅為高速波形梁護(hù)板、擋塊和輪系連接。實際上，它是整個安全基礎(chǔ)設(shè)施防撞體系、心臟和弱環(huán)節(jié)的關(guān)鍵。但是，安裝施工人員不負(fù)責(zé)任，高強(qiáng)螺栓拼接調(diào)整和找正不嚴(yán)，這種情況非常嚴(yán)重，波形梁護(hù)欄存在嚴(yán)重的安全隱患。

從生產(chǎn)、產(chǎn)品、設(shè)計、安裝方面，在交通安全設(shè)施建設(shè)中最常見的四個問題仍在繼續(xù)。如何解決這些問題，保證公路建設(shè)，確保產(chǎn)品在公路交通安全設(shè)施質(zhì)量中發(fā)揮最大作用。