松夏講述對拖橡膠氣囊擺閥系統(tǒng)換向無力的處理,拖橡膠氣囊的主液壓缸帶動(dòng)主砼輸送缸的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)是主運(yùn)動(dòng)，對砼起抽吸或擠壓作用；S管擺閥換向是輔助運(yùn)動(dòng)，緊密配合主液壓缸的主運(yùn)動(dòng)；主液壓缸和S管擺閥基本上是兩套液壓系統(tǒng)，由各自的橡膠氣囊和閥控制，僅共用一個(gè)液壓油箱和一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。擺閥換向動(dòng)作緊隨主液壓缸換向動(dòng)作，即擺閥換向頻率取決于主液壓缸的運(yùn)動(dòng)頻率。擺閥系統(tǒng)換向無力造成S管動(dòng)作不干脆，擺動(dòng)不到位，以致主砼輸送缸的吸入、擠出效率降低，影響正常使用。

拖橡膠氣囊中氣囊式蓄能器是在一些間歇?jiǎng)幼鞯囊簤夯芈分信c橡膠氣囊聯(lián)合供油，以減少液壓橡膠氣囊需要的排量，使所用橡膠氣囊的功率、體積、成本大為降低，同時(shí)還可降低能耗。在蓄能器的容量一定，液壓回路工作壓力一定的前提下，欲增加儲(chǔ)備的壓力油油量，唯一可變的參數(shù)就是蓄能器初始充氣壓力Po。假設(shè)Po降低，則在蓄能器內(nèi)油、氣均達(dá)到工作壓力時(shí)，進(jìn)入的壓力油油量較多，所以Po下降則儲(chǔ)備的油量增加。一些修理技術(shù)人員認(rèn)為，擺閥系統(tǒng)換向無力是閥的壓力調(diào)節(jié)問題，反復(fù)拆卸、調(diào)整擺閥系統(tǒng)的換向壓力控制閥卻始終沒解決問題。進(jìn)一步分析故障現(xiàn)象后認(rèn)為這不是閥的問題，因?yàn)槌跏級毫χ悼梢赃_(dá)到20MPa，這說明閥基本正常，擺動(dòng)時(shí)壓差下降過大是流量問題，是擺閥系統(tǒng)壓力補(bǔ)償能力不夠，要么是擺閥液壓橡膠氣囊效率降低了，要么是蓄能器儲(chǔ)備壓力油的油量不夠。

因?yàn)楣收犀F(xiàn)象出現(xiàn)在換蓄能器和調(diào)整其充氣壓力之后，所以蓄能器應(yīng)是首要的重點(diǎn)懷疑對象。詢問現(xiàn)場司機(jī)，說其原裝蓄能器氣囊破了，換了蓄能器。由于蓄能器容量改變了，充氣壓力就要隨之改變；即使容量相同，充氣壓力也不同。根據(jù)蓄能器的工作原理，采取適當(dāng)放氣以降低蓄能器充氣壓力的方法，解決了這個(gè)問題。